出品｜派財經

文｜ 羅莉

3月28日晚，萬眾矚目的“車圈春晚”，小米汽車發布會如期而至。

小米董事長雷軍在會上公布了小米汽車SU7的最終定價：標準版 21.59萬元，PRO版本24.59萬元，“性能猛獸”Max版29.99萬元，帶有特殊標識和雷軍簽名紀念品的創始版，限量5000臺，價格與標準版和Max版靠齊。在公布價格同時，雷軍頻繁提到一句話“冰箱、豪華音箱、真皮座椅、小米智駕PRO免費送。”

在發布會上，雷軍兩次提到了“遙遙領先”，先是小米汽車續航，后是小米智能生態。

小米汽車，實火。在發布會前，關于小米汽車價格猜想不絕于耳，從專業車評人到媒體再到網紅達人，甚至是普通網友，問到小米汽車，都能調侃幾句。

最終定價，打破了網友“19萬9”交個朋友的猜想。

值得一提的是，小米汽車發布會現場，中國造車“三杰”，理想、蔚來、小鵬汽車創始人也受邀到現場為小米新車捧場。雷軍向這三位代表著中國造車新勢力的“造車前輩”表達了感謝，表示造車三年來多次受到他們的指點。此外，到場嘉賓還包括長城汽車董事長魏建軍，以及北汽集團近期到任的董事長張建勇。

為拉高消費者預期，雷軍曾在發布會前多次造勢。對于小米SU7這款關鍵產品，雷軍是如此評價，“小米SU7是50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車，而且還是一輛高品質的轎車。單說智能和生態，無論什么價錢的轎車，小米SU7都是最好的。”

去年12月26日以來，雷軍多次提到，小米SU7“會有點貴”。臨近上市，雷軍又多次強調SU7價格會有點貴，但貴有貴的理由。他表示，小米SU7標準版配置遠超Model 3，而且產品上市初期，采購成本也非常高，定價上確實有壓力。

在發布會上公布價格前夕，雷軍再次呼吁關注電車的采購成本。雷軍表示，“不談配置談定價就是耍流氓”。從各種指標來看，小米SU7基本不輸特斯拉Model 3，因此在定價上也對標特斯拉Model 3，比其便宜3萬元作為致敬。當前特斯拉Model 3的指導價為24.59萬- 28.59萬元。此外在同等價位的中大型純電動轎車中，小米的定價也相對較低，其主要對手還有極氪001價格在26.9萬-32.9萬元、極氪007價格在20.99萬-29.99萬元、華為智界系列價格在24.98-34.98萬元。

被戲稱為”保時米”的小米SU這次能成嗎？

1、對標保時捷，瘋狂造勢

自3月25日起，小米汽車首批線下門店開啟SU7產品的“靜態品鑒”，在多家門店展示的是小米SU7 MAX版本，只能靜觀不能開門，一切要等到發布會之后才能推進。

時尚大膽的海灣藍色，外觀看上去很有辨識度，在MAX版本，汽車尾翼可以升起，頗有阿斯頓馬丁的味道，而車頭看上去則是一股保時捷Taycan既視感，被網友戲稱“保時米”。

3月26日，小米汽車App已經在各大手機應用市場上線。不過，直至發布會前，小米汽車的價格、具體產品參數，都被藏的嚴嚴實實。有小米員工表示，簽了保密協議，各路專業車評人也表示，已經完成了試駕，但暫時還不能透露更多信息。在3月28日發布會宣布價格之后，已經可以在App內進行預訂。

小米SU7的車身配色多達九款，其中既有高飽和度的海灣藍、熔巖橙，也有較為經典的珍珠白、鉆石黑，其中5款為金屬漆面。

雷軍在會上透露，海灣藍受到不少人喜歡，這是自己沒想到的。他表示，以往這種高飽和色多用于豪華車，但小米汽車希望將這種豪華車的顏色質感帶給用戶。

在整個小米汽車SU7的研發過程中，小米毫不避諱地表示，就是在對標保時捷Taycan。在發布會上，雷軍再次提到，小米SU7是目前50萬以內速度最快的量產車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。“設計這款產品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕。

在整車玻璃方面，SU7整車玻璃面積5.35㎡，天幕玻璃做了雙層鍍銀處理，紫外線隔絕99.9%，紅外線隔絕99.1%。同時，前擋風玻璃做了三層鍍銀處理，紫外線隔絕99.5%，紅外線隔絕97.6%。

在防曬方面，小米SU7與Model 3進行對比測試，兩輛車在38℃條件下暴曬1.5小時，SU7車內室溫比Model 3低12℃。

小米汽車SU7補能信息，全系都是“全域碳化硅”，全系不挑樁。Max版871V高壓平臺，15分鐘補能510km；標準版486V高壓平臺，15分鐘補能350km。

當前小米汽車正在自建充電站網絡，小米超級充電站采用600kW液冷超充方案，首批規劃城市北京、上海、杭州將逐步建設。

小米智駕方案Xiaomi Pilot Max城市NOA將于4月開啟用戶測試，5月正式開通，8月全國開通。目前，小米汽車智能駕駛專屬團隊已突破1000人，年底將達到1500人智能駕駛方面，小米的目標是今年年內進入行業的第一陣營。

小米智駕系統分為兩套方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Xiaomi PilotPro和Max都是NVIDIA DRIVE Orin算力平臺、11個攝像頭的視覺方案，全部采用變焦BEV感知技術和端到端大模型，高低配都基于同一技術方案，并且全部能夠支持體驗領先的智能輔助駕駛功能。

在安全方面，小米SU7將AEB（自動緊急剎車系統）升級為AEB Pro。同時，Max款在多項AEB測試中，通過了中國汽研的主動安全超級試驗挑戰。

雷軍在發布會上表示，造車真的太苦了，苦到蘋果都放棄了。此前，對于蘋果放棄造車的消息，雷軍曾表示，從戰略角度來看，在“人車家全生態”中汽車、出行場景是生態閉環不可缺少的環節。小米SU7對蘋果生態的支持非常全面、非常徹底，希望小米SU7成為蘋果用戶購車的首選。

2、“米粉收割機”能否如愿？

2021年3月30日，小米集團董事會正式批準智能電動汽車業務立項，宣布下場造車。

彼時雷軍曾表示，“這將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生所有所積累的戰績，押上全部聲譽，為小米汽車而戰”。與此同時，雷軍官宣稱計劃首期投入100億元，未來十年還將投入100億美金。

財報顯示，小米在2023年全年對研發的投入達到了191億元，相比去年增長了19.2%。在這些投入中，智能電動汽車等創新業務的費用占據了67億元，而與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用也高達8億元。

在小米汽車發布前夕，雷軍在微博上官宣了小米汽車工廠。小米汽車工廠于2019年開工建設，位于北京亦莊新城馬駒橋智造基地，占地面積約1000英畝，投資金額高達50億元。

百億研發資金砸在了小米汽車五大核心自研技術上，即電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。此外，小米汽車工廠采用自主研發和生產的電池電芯，還配備了先進的智能制造設備和自動化生產線，以提高生產效率和產品質量。

再發布會上公布價格之前，雷軍以特斯拉舉例，再次談到了純電車成本高企的問題。

做純電車很難賺錢。一個值得思考的問題是，小米汽車前期投入近百億，需要較長時間才能實現盈虧平衡。

目前，全球實現盈利的純電動汽車品牌只有特斯拉一家。此外兩家盈利的新能源車企比亞迪和理想汽車，都非純電產品系，分別以插混車型和增程式產品為主。

做純電動汽車是個長期投資的過程，需要規模支撐才有可能得到回報。在小米之前先一步進入造車行業的華為，即便是輕資產投入，華為車BU業務也尚且未能扭虧。

擺在小米面前的還有強勁的對手吉利。從2023年12月下旬開始，吉利旗下多款車型帶頭“圍剿”小米SU7。比如定價21萬的“純電轎車之王”極氪007，以及指導價更低，在17.58萬-22.88萬的吉利旗下另一款轎車銀河E8。

不過小米的“米粉經濟”是不容小覷的發展基石，小米汽車能否成為“米粉收割機”的傳言也一直徘徊在耳邊。

毋庸置疑的是一部分死忠米粉會沖著“小米”而來，選擇閉眼買。在發布會前，曾有用戶表示，看了小米汽車SU7的外形后非常的喜歡，如果雷軍給定價30萬以內，必須會買買買，當然這個價格也支持它能賣爆。而在發布會最后公布的SU7創始版正是瞄準了這部分群體，該版本限量5000臺，帶有特殊標識和雷軍簽名紀念品的創始版，價格與標準版和Max版靠齊。

不過也有米粉表示，“不像萬元左右的智能手機，只靠賣情懷，汽車試錯成本有點高。”有米粉表示，不會沖動下單。也有近期劃置換電車的用戶向派財經表示，“主要看價格，小米SU7和Model3 哪個便宜買哪個”。

值得一提的是，作為科技圈最會帶貨的男人，雷軍在小米汽車上市發布會最后，還推出了一款小米 SU7 1:18 合金車模，號稱使用手工打造，提供藍灰雙版本，售價 499 元。雷軍表示，市面上的車模都在 1500 元左右，哪怕國內的定價也在 799 左右，這是因為相關車模都是手工制造，所以做起來很復雜，成本較高。

“暫時不打算買小米汽車的，不如先買個車膜試試”雷軍笑稱。

在小米發布會后，雷軍在接受采訪時透露，僅發布會后1分鐘就有10萬人加心愿單，用戶的熱情是很高的，4分鐘大定破了1萬。緊隨其后，小米汽車官方微博發布消息稱，小米汽車SU7 4分鐘大定破萬，7分鐘破兩萬，27分鐘破5萬。

這臺起售價21.59萬的小米SU7能否幫助小米交到更多朋友，讓我們拭目以待。