關(guān)于小米汽車最終定價的懸念依舊還在繼續(xù)。

近期，一張關(guān)于小米汽車工廠的調(diào)研文件照片在網(wǎng)上流傳。文件顯示，經(jīng)開區(qū)小米汽車工廠預計2024年3月實現(xiàn)首車上市，4月交付，預計一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。若按照上述文件披露信息計算，小米首款汽車出廠價會在20萬元左右。

對此，小米公司發(fā)言人通過微博聲明稱，“經(jīng)詳細詢查，此信息完全失實，并不存在所謂相關(guān)‘調(diào)研’及所謂關(guān)于產(chǎn)量產(chǎn)值的預估。望周知。”

在造車1000天之后，還未上市的小米熱度久居不下。米粉的點贊、黑粉的攻擊、路人的爭議，輿論場里真假消息遍地飄零，一片混亂。而小米SU7迷一樣的售價也吊足了眾人的胃口，未來是否會遭受流量反噬也是一個值得深思的問題。

當然，除價格之外大家同樣關(guān)心的是，造車新勢力發(fā)展到今天，淘汰賽已然進行過幾輪，倒下的知名品牌并不少，比如威馬、恒大、自由家等等，面對新能源車企的激烈圍堵，姍姍來遲的小米汽車到底能否殺出重圍？

01

新能源汽車降價血拼

2024開年，各家新能源車企瘋狂內(nèi)卷打起價格戰(zhàn)。

不按套路出牌的比亞迪率先帶頭掀桌。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本官方指導價7.98萬元起，EV版本10.98萬元起。熱門車型幾乎全系直降，比亞迪宣稱正式開啟“電比油低”新時代。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在其社交平臺發(fā)文稱：“得益于比亞迪的規(guī)模化效應及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。”

多米諾骨牌推倒一發(fā)不可收拾，其他車企紛紛跟進，特斯拉、蔚來、零跑、阿維塔等10余個品牌推出不同程度的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達5萬。

2月27日晚，極氪正式發(fā)布新款極氪001，4款不同配置的車型價格全線下調(diào)。新款極氪001標配激光雷達、8295芯片、800V高壓、碳化硅電機，比2023款還最低便宜了3.1萬元，被業(yè)內(nèi)評價“這個價格卷破天際”。

2月28日，比亞迪的推出另一個王炸組合讓燃油車再次破防，漢唐榮耀版正式上市，起售價16.98萬元，

比亞迪雙王炸打破過往格局，正面推動行業(yè)大洗牌，大動作背后折射的是其更進一步的野心。

據(jù)《36氪》報道，2024年比亞迪銷量目標的初步規(guī)劃為400萬輛，這將在2023年的302萬輛的銷量基礎(chǔ)上同比增長32.45%。

在蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪試圖再次以價換量沖擊市場提升自身地位，未來或?qū)懈嗟能嚻笞尦鍪种械氖袌龇蓊~，畢竟，消費者在低價面前，可以忽略所有的評價標準。

而這波低價，直接將壓力給到還在玩價格迷霧的小米。

即將上市的小米，亮相之前從產(chǎn)品設計、專利、電池成本等各個方面都已經(jīng)被放在了放大鏡下同競品反復對比，如果上市的小米既沒有產(chǎn)品端的硬實力，最終價格也沒有吸引力，該如何打動這屆消費者？

混戰(zhàn)還在繼續(xù)，2024年中國汽車真正進入血海競爭，挑戰(zhàn)加劇。曾經(jīng)，雷軍公開表示小米要做好5-10年的虧損準備，不算悲觀，現(xiàn)在的汽車新勢力中除去已經(jīng)實現(xiàn)全面盈利的理想，持續(xù)虧損的蔚來和小鵬或許才是行業(yè)發(fā)展的縮影。

02

蘋果棄車

國內(nèi)巨頭上演生死大戰(zhàn)，大洋彼岸的蘋果卻放棄造車引起業(yè)內(nèi)巨大爭議。

周鴻祎、李想等大佬都發(fā)表了自己的看法，而后雷軍也在微博發(fā)文稱：“蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7是最好的選擇。小米SU7支持Carplay,后排屏也支持掛接iPad”,為小米汽車兼容蘋果生態(tài)做背書。

對于蘋果而言，為什么10年時間，投入2000人的團隊，花費80億~100 億美元最終卻全面按下暫停鍵？

蘋果想要打造的車，是一款豪華全自動駕駛汽車，有自主功能無方向盤和踏板，翻譯一下就是蘋果試圖想要“改變世界”。因為對品質(zhì)有極高的要求，所以從始至終蘋果造車之路也非常不順，高管不斷更迭，頂級工程師離職，連請來的科學家也沒有留住，在進行試駕時還撞上了緣石，甚至偏離車道，差點撞到慢跑的行人，必須承認的是，想要在智能汽車這個賽道進行顛覆式創(chuàng)新真的太難了。

對于蘋果放棄造車，美國投行韋德布什證券董事總經(jīng)理、資深分析師艾夫斯艾夫斯表示：“對于蘋果來說，這是充滿曲折的十年，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪等一些公司取得的巨大成功也讓蘋果公司的任務更加艱巨，蘋果選擇把錢花在人工智能而不是電動汽車上，我認為是一個正確的戰(zhàn)略決策。”

從整個大環(huán)境看，蘋果砍掉造車項目或許也是需求疲軟。據(jù)彭博社預測，美國電動車市場持續(xù)轉(zhuǎn)冷，2024年美國電動汽車銷量的增長將不超過9%。 

而反向來看，蘋果十年終放棄，而小米三年就量產(chǎn)，是否證明如今大行其道的新能源汽車們其實是中看不中用呢？ 

另外，有論調(diào)說，蘋果棄牌小米成為行業(yè)最大受益者，其實不然。就消費認知和習慣而言，買蘋果手機的人很少會有意識買小米，同樣，蘋果汽車的目標客戶也不太可能是小米汽車的用戶。

深層而言，蘋果放棄造車反而給整個行業(yè)帶來了重大的不確定性，試想一下，如果是小米投入十年卻沒有達到想要的效果，是否還能像蘋果一樣毅然抽身呢？

03

小米的三張牌

一邊是蘋果棄牌，一邊混戰(zhàn)越發(fā)激烈，小米如何能在這場血戰(zhàn)中勝出？

目前來看，小米至少有三張牌。

第一張牌：米粉。從2010年打造MIUI開始，小米就積累了不少原始用戶，到現(xiàn)在MIUI全球活躍用戶超過6億，中國大陸活躍用戶接近1.5億，而雷軍本人全網(wǎng)粉絲也早已過億，單場年度演講觀看人數(shù)甚至突破2億。

依靠極致性價比，小米贏得了無數(shù)擁躉，雷軍宣布造車之后，“米粉”們開始瘋狂期待，自發(fā)地給小米汽車喊出“年輕人的第一臺車”的口號。

第二張牌：小米生態(tài)圈。去年開始，小米集團發(fā)展戰(zhàn)略從“手機*AloT”升級為“人車家全生態(tài)”，小米澎湃OS系統(tǒng)可實時調(diào)度終端硬件，通過跨端智聯(lián)實現(xiàn)手機、汽車和智能家居等終端的整體生態(tài)。博望財經(jīng)認為，未來企業(yè)的競爭不僅是核心能力的競爭，更是生態(tài)圈的競爭，小米顯然有足夠的優(yōu)勢。

第三張牌：供應鏈。汽車行業(yè)到目前為止還是一個“供應鏈”來驅(qū)動的行業(yè)，而這正是小米的強項。曾經(jīng)，在手機行業(yè)橫空出世做到低價屠殺，小米不僅僅是會營銷，更本質(zhì)的原因在于小米恐怖的供應鏈成本控制以及整合能力。

當下，小米先是通過高成本環(huán)節(jié)的自研、投資核心供應鏈企業(yè)，拿到重整產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)，然后利用資本的力量把分散的硬件產(chǎn)業(yè)鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應商壓價。

眾所周知，特斯拉的極限制造能力、自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的創(chuàng)新，讓其成為了傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的一個異類，原本低毛利的汽車業(yè)務特斯拉卻做到了32.9% 的毛利率，穩(wěn)居全行業(yè)第一，而從思路來看，小米在跟隨特斯拉。

電動江湖乾坤未定，手握三張王牌的小米肯定是有機會的，只是挑戰(zhàn)也不小。

競品來看，小鵬P7/P7i、特斯拉、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7、極氪007都可以是小米的競爭對手，而在這其中，智界背靠奇瑞/華為、嵐圖為東風旗下，飛凡又是上汽集團的產(chǎn)品，極氪007是吉利的王牌，環(huán)顧四周，全是強悍的對手。

價格來看，現(xiàn)在的市場，既有7w多的比亞迪秦，也有20w出頭的極氪，20~35萬元區(qū)間也充斥著太多物美價廉的純電動轎車，脫離了性價比的王牌，小米汽車要靠什么打動米粉？

就網(wǎng)上調(diào)侃所言：9.9萬是雷神，14.9萬是雷總，19.9萬是雷子，29.9萬是老雷，現(xiàn)在的米粉還是原來那個少年，依舊期待的是性價比，而小米汽車最終如何定價，未來走向如何？仍有待時間的檢驗。

END

2021年，雷軍正式宣布造車。他說，這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。今年1月，雷軍又公開表示：“小米汽車的目標，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

躊躇滿志的雷總，只是想要造一輛“媲美保時捷和特斯拉的夢想之車”，卻不小心成為眾矢之的，尷尬的生態(tài)位之下慘遭圍追堵截， 只是這一次，小米沒有退路。