日前，社交平臺上一個(gè)熱門話題#再不努力工作就只能開BBA了，引發(fā)汽車行業(yè)的激烈討論，而其之所以能夠帶來共鳴，是當(dāng)前國產(chǎn)車的價(jià)格越來越難以讓普通消費(fèi)者接受。有網(wǎng)友表示，“以前沒錢買國產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)！”

一邊是電動車市場價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，一邊是高價(jià)格電動車的密集發(fā)布。

在2023年12月的最后兩周，包括蔚來ET9、問界M9、小米SU7等國產(chǎn)電動車陸續(xù)發(fā)布，這些電動車的價(jià)格極為昂貴，其中蔚來ET9新車預(yù)售80萬元起，問界M9官方指導(dǎo)售價(jià)46.98萬-56.98萬元，就連此前被稱為“年輕人第一輛車”的小米SU7恐怕也要落空了，在發(fā)布會現(xiàn)場小米集團(tuán)董事長雷軍公開喊話“不要再說9.9萬了，14.9萬也不可能，但凡這種表現(xiàn)和配置的，都在40萬元以上”，直接打消了消費(fèi)者對于小米SU7低售價(jià)的預(yù)期，而保守預(yù)估，小米SU7的起售價(jià)恐怕會在30萬元以上，因?yàn)榘凑针姵爻杀举M(fèi)用在整車成本中占一半的公式估計(jì)，小米汽車制造成本可能超過20萬元。

當(dāng)然，正如雷軍所言，貴也有貴的道理，三四十萬的國產(chǎn)電動車在產(chǎn)品體驗(yàn)上幾乎可以媲美當(dāng)下主流的BBA車型，只不過大部分消費(fèi)者還能以從品牌認(rèn)知終跳出來，購買BBA車型的消費(fèi)者更關(guān)注的是身份，而購買三四十萬元電動車的消費(fèi)者則更注重產(chǎn)品配置、體驗(yàn)以及企業(yè)文化等。

為什么國產(chǎn)電動車越賣越貴？其實(shí)這也是中國汽車市場的無奈之舉！

2022年之前，中國汽車大部分市場份額被合資品牌所占據(jù)，以大眾、奔馳、寶馬、奧迪為主的德系品牌、以豐田、日產(chǎn)、本田為主的日系品牌合計(jì)占據(jù)中國市場近45%的份額，一汽-大眾連續(xù)多年成為中國市場最暢銷的乘用車制造商。2022年開始，以比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車為開端，開始蠶食傳統(tǒng)合資市場份額，最終成為2022年銷量第一乘用車車企，結(jié)束了20年中國汽車市場被合資品牌“霸榜”的局面。

進(jìn)入2023年后，自主品牌一方面通過價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擠壓傳統(tǒng)合資品牌的市場地位，一方面則通過推出高端車型蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。當(dāng)然，任何品牌發(fā)展路徑都是從上往下易，從下往上難。以理想汽車為例，在理想L9月銷量上萬后，其后推出的L8、L7很容易就達(dá)到月銷萬輛，售價(jià)30萬元以上的理想L6甚至還未上市就已經(jīng)預(yù)示爆款，而定價(jià)60萬元的理想MEGA則充滿未知。所以，我們可以看到，雖然國產(chǎn)車越賣越貴，但大部分品牌想要超越BBA更是一條長期主義的發(fā)展路線，更重要的是品牌認(rèn)知的打破。

現(xiàn)在賣得貴，是為了將來賣得便宜。這個(gè)解釋起來并不復(fù)雜，從上往下布局也是很多車企的發(fā)展路線，不管是特斯拉還是蔚來。以小米汽車為例，其首款車型SU7預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元起，作為一款中大型轎車，作為一款“7”字輩的車型，不排除未來推出中型車，推出“5”、“3”字輩的產(chǎn)品，這些車型預(yù)計(jì)通過降低產(chǎn)品配置從而實(shí)現(xiàn)低售價(jià)的目標(biāo)。

車企推出高售價(jià)車企，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一家車企想要成為矚目，就必須走向高端市場，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中低端車型或許更受到市場的青睞，但是企業(yè)銷售中低端車型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，企業(yè)形象也無法得到提升，這也是越來越多車企不斷推出高端品牌的原因。

現(xiàn)在賣得貴，是為了將來賣得便宜。這個(gè)解釋起來并不復(fù)雜，從上往下布局也是很多車企的發(fā)展路線，不管是特斯拉還是蔚來。以小米汽車為例，其首款車型SU7預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元起，作為一款中大型轎車，作為一款“7”字輩的車型，不排除未來推出中型車，推出“5”、“3”字輩的產(chǎn)品，這些車型預(yù)計(jì)通過降低產(chǎn)品配置從而實(shí)現(xiàn)低售價(jià)的目標(biāo)。

車企推出高售價(jià)車企，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一家車企想要成為矚目，就必須走向高端市場，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中低端車型或許更受到市場的青睞，但是企業(yè)銷售中低端車型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，企業(yè)形象也無法得到提升，這也是越來越多車企不斷推出高端品牌的原因。

重回本文的話題，“再不努力工作就只能開BBA了”其實(shí)也有一種市場焦慮的味道，因?yàn)楫?dāng)下市場低售價(jià)的電動車并不少，比亞迪秦PLUS、廣汽AION Y、吉利銀河L6、長安深藍(lán)SL07，以及合資生產(chǎn)的大眾ID系列，售價(jià)基本都在20萬元以下，這些車型顯然更符合現(xiàn)有中國消費(fèi)者中資產(chǎn)階層的需求。

只不過，對于眾多中國車企而言，品牌高端化、企業(yè)高端化是一條必須走的道路，只有這樣才能擺脫海外品牌主導(dǎo)中國市場，如此看來對標(biāo)保時(shí)捷、勞斯萊斯、邁巴赫更像是目標(biāo)，更像是一種挑戰(zhàn)。仔細(xì)想想，為什么海外二三十萬的MPV，進(jìn)入中國就要加價(jià)幾十萬才能買，為什么海外品牌就可以賣得這么貴，中國品牌就不行？也甭管中國車企定價(jià)如何，至少當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品足夠強(qiáng)大后，也才有底氣賣出高價(jià)格，至于消費(fèi)者是否認(rèn)可，是否掏開口袋支持，是另一回事了。

國產(chǎn)電動車的持續(xù)增長，是打破傳統(tǒng)汽車市場的關(guān)鍵，也是中國汽車走向全球市場的必然，這意味著國內(nèi)汽車制造業(yè)的新突破。當(dāng)然，我們更希望的是，車企造好車的同時(shí)，也能夠更多考慮中國大部分消費(fèi)者的需求，為電動車市場帶來更多的驚喜和變化。