最近，天上飛的，都是小米汽車的消息。

小米造車1001天，雷軍稱自己開了超過(guò)150輛車。

今天下午，小米汽車第一次發(fā)布會(huì)召開了，這次不僅講技術(shù)，還沒(méi)講了車。

和中國(guó)車主聊技術(shù)，雷軍，還是很有想法的。

發(fā)布會(huì)之前，雷軍就公布小米汽車的目標(biāo)：

媲美保時(shí)捷和特斯拉，通過(guò)15-20年努力成為全球前五的汽車廠商。

發(fā)布會(huì)一開完，微博熱搜前十條里面，6條都是關(guān)于小米汽車的，小米汽車價(jià)格沖上了熱搜第一。

雷軍直言，“不要喊9萬(wàn)9了（指小米SU7定價(jià)），不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬(wàn)以上！所以14萬(wàn)9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

我想說(shuō)：雷總，我也想尊重科技啊，奈何錢包不允許啊~~

事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)之前，還出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。

雷軍昨天向比亞迪、華為、蔚小理、寧德時(shí)代發(fā)了一系列的“致敬文”，卻把沒(méi)被致敬到的吉利汽車高管給整煩了。

楊學(xué)良評(píng)價(jià)雷軍的致敬行為：

“過(guò)了”、“致敬得有點(diǎn)煩了”、“確實(shí)煩”；

“人要是總想著致敬別人也沒(méi)啥出息”、“2024年是致敬元年”…

有人覺(jué)得楊總破防了，你怎么看？

頂著壓力，小米召開的技術(shù)發(fā)布會(huì)，涉及5個(gè)方面：

電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

今天中午，小米官宣發(fā)布了SU7的外形圖，講真，看是好看的。

但再仔細(xì)看，還以為是保時(shí)捷和特斯拉的結(jié)合。

小米 vs 保時(shí)捷

小米 vs 特斯拉model 3

今天發(fā)布會(huì)，雷軍沒(méi)有公布小米SU7的價(jià)格，此前吹風(fēng)價(jià)20-30萬(wàn)區(qū)間。

在20萬(wàn)價(jià)位的中大型純電轎車的市場(chǎng)上，小米面對(duì)兩個(gè)勁敵，一個(gè)是比亞迪，另一個(gè)是特斯拉。

年輕人的第一臺(tái)車，真的非SU7不可嗎？

1

發(fā)布會(huì)開了3個(gè)小時(shí)，貓崽有兩個(gè)大的感受：

第一，雷軍是技術(shù)狂；第二，小米在走華為的路。

簡(jiǎn)單說(shuō)下今天小米發(fā)布會(huì)上，關(guān)于技術(shù)的內(nèi)容：

1.電機(jī)

小米的目標(biāo)是超越特斯拉，做轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)。

雷軍一直在廣告法的邊緣瘋狂試探，他說(shuō)：小米要做最領(lǐng)先、最強(qiáng)大的電機(jī)，刷新全球轉(zhuǎn)速的天花板。

在發(fā)布會(huì)上，小米發(fā)布了三款電機(jī)：V7、V7s、V8s，轉(zhuǎn)速21000-27200rpm，均已量產(chǎn)。

雷軍自稱：小米的電機(jī)，功率核密度領(lǐng)先特斯拉和保時(shí)捷。

而電機(jī)均是小米自研和生產(chǎn)，V8s電機(jī)將于2025年上車。

此外，小米預(yù)研激光轉(zhuǎn)子纏繞技術(shù)，電機(jī)轉(zhuǎn)速將達(dá)到35000rpm。

2.電池

一輛電車的核心部件，電池包造價(jià)貴，所占汽車的成本40%-50%，電池包影響動(dòng)力、空間、整車安全。

小米汽車的電池包是與寧德時(shí)代合作的，耗時(shí)兩年，打造了871v的高壓電池包。

同時(shí)，小米也自建電池包工廠，看得出來(lái)，雷軍很舍得花錢。

雷軍說(shuō)的技術(shù)創(chuàng)新是，小米把電池包做到車身的一部分，車身就是電池包，省出大量空間。

小米的電池平臺(tái)，電池容量上限是150度電，CLTC續(xù)航1200公里，另外他還給出了一組數(shù)據(jù)：成熟體系下能裝132度電，續(xù)航1000公里。

用再華麗專業(yè)的詞包裝，都還不如實(shí)車體驗(yàn)下的續(xù)航來(lái)得真實(shí)。

而在電池安全方面，雷軍介紹道：小米行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)和電芯側(cè)面填充氣凝膠隔熱材料。

大致意思就是，小米電池很安全，倒過(guò)來(lái)放置，電池能快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

3.小米超級(jí)大壓鑄

小米超級(jí)大壓鑄的最大鎖模力是9100噸，特斯拉上海工廠是6000噸，美國(guó)工廠是9000噸。

雷軍說(shuō)，他贏了。

同時(shí)，小米是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠，已建成并投產(chǎn)了9100t大壓鑄工廠，自研了大壓鑄材料：小米泰坦合金。

4.智能駕駛（自動(dòng)駕駛）

說(shuō)造車不燒錢，是假的。

雷軍說(shuō)，從決定造車開始，他就all in AI，累計(jì)投資100億。

在自研的智能駕駛技術(shù)方面，小米汽車第一期總投資追加到了47億，自研了底層算法， 一體式激光雷達(dá)等。

此前，小米汽車曾宣布，自動(dòng)駕駛的目標(biāo)2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

5.智能座艙

買車，其中一個(gè)關(guān)鍵還在于，智能座艙高不高級(jí)。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車配備的中控大屏，選擇了超大平板上車，尺寸16.1英寸，中控屏的四周圍可磁吸，可延展磁吸鍵盤等。

除了中控屏外，小米汽車還有56英寸的抬頭顯示，以及翻轉(zhuǎn)式儀表屏。

這點(diǎn)在一眾電車新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)看，還算比較新？

后排還有兩個(gè)娛樂(lè)屏幕，除了看劇，后排還可通過(guò)娛樂(lè)屏調(diào)整座椅位置等。

小米汽車搭載五屏，這也就意味著，副駕駛是沒(méi)有獨(dú)立屏幕的。

除此之外，小米汽車還將搭載澎湃OS，建立了車與手機(jī)、應(yīng)用的連接。

這點(diǎn)，和華為造車的思路還是很像的。

雷軍還很貼心，他直言：“我知道有些人還在用蘋果手機(jī)，所以小米汽車開放了蘋果手機(jī)用戶的連接。”

2

小米汽車的形態(tài)，已經(jīng)逐漸清晰。

發(fā)布會(huì)的第二部分，是小米汽車SU7的預(yù)發(fā)布。

雷軍blabla介紹了一大堆關(guān)于SU7的外形、顏色、氛圍燈飾的設(shè)計(jì)理念。

挑重點(diǎn)說(shuō)，小米SU7采用半隱藏式門把手，中控臺(tái)的按鍵也略不一樣，前備箱的容量較大，105L。

但這些都不是最重要，重要的是SU7的性能，如何？

雷軍直接擺出數(shù)字：

零百加速2.78s，比保時(shí)捷turbo（2.93s）、model S要快。比昨天極氪007的零百加速（2.84s）還要快。

續(xù)航方面，小米SU7的雙電機(jī)、101度電池包的續(xù)航能力是800km。

此外，小米SU7還可自定義駕駛模式，附帶boost模式、彈射起步等。

小米入局造車，已經(jīng)算晚了。

2021年3月，小米宣布投資100億美元造車（預(yù)計(jì)未來(lái)10年），雷軍兼任造車業(yè)務(wù)CEO。

同年9月，小米花5億人民幣，收購(gòu)Deepmotion，為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛引用鋪路。

隨后，還花了近20億投資自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)級(jí)芯片、傳感器核心部件。

從這個(gè)動(dòng)作看，又是買買買，補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)鏈。

小米入局造車那年，特斯拉已經(jīng)是國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)的霸主，憑借兩款車型就碾壓了一眾造車廠新勢(shì)力。蔚小理的銷量迎來(lái)突破性增長(zhǎng)，比亞迪嶄露頭角。

電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)劇烈，也越來(lái)越大。

以前，雷軍曾說(shuō)：“小米要打造年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”。

現(xiàn)在，小米想要打造年輕人的第一臺(tái)車。

手機(jī)+汽車的組合，并不罕見(jiàn)，前有華為、蘋果，后有蔚來(lái)、吉利。

蘋果的車還沒(méi)見(jiàn)到，但小米的車，已經(jīng)呼之欲出了。

雷軍直到最后，都沒(méi)有公布小米SU7的價(jià)格，但他說(shuō)：

“小米定價(jià)有點(diǎn)貴，會(huì)貴得有道理，但超出大家預(yù)期！”

但是雷總的小米SU7，上來(lái)就跟150萬(wàn)的豪車比，價(jià)格我是真不敢想啊！

你怎么看小米汽車？

小米SU7，賣多少價(jià)位才符合你的心理預(yù)期？來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊~