工作期間，身上佩帶5、6個終端設(shè)備是什么感受？

“沉重，拖沓，繁瑣，不好用而且效率很低。”這樣的一幕發(fā)生在幾年前西安咸陽機場的每一個地勤人員身上，這些終端分別對應(yīng)的有行李管理、塔臺通訊、數(shù)據(jù)上傳等等，這些交叉連線的終端設(shè)備共同構(gòu)成著他們的主要日常。

西安，素以六朝古都著稱。而坐落在西安西北方位的西安咸陽機場，則也更以中國最大吞吐量的機場之一、中國八大區(qū)域樞紐機場的名號被外界所熟知，是目前中國西部最大的機場。

但這種空中的通暢感在線下的流程運轉(zhuǎn)中卻有著一些特殊的卡點，也就是文章開篇的一幕。“系統(tǒng)越建越多，很多時候需要地勤人員不停地切換系統(tǒng)，最后成了人找系統(tǒng)而不是系統(tǒng)找人?！蔽鞑繖C場集團信息管理部總經(jīng)理王奇煜回憶道。

西部機場集團，是中國第二大跨省區(qū)運作的大型機場集團，集團業(yè)務(wù)覆蓋咸陽、銀川、西寧3個干線機場和陜、寧、青四省區(qū)18個支線機場的建設(shè)和運營管理。

王奇煜所說的不是個例，這甚至可以說是一眾機場的縮影。

伴隨著中國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮的襲來，包括機場、航司在內(nèi)的民航企業(yè)都紛紛開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，旨在通過各個環(huán)節(jié)的數(shù)字加持建立更強、更新的戰(zhàn)斗力和服務(wù)力，但在行進的中間過程中狀況頻出，一系列如軟件不適配、系統(tǒng)越建越復(fù)雜、數(shù)據(jù)無法打通等等問題都成為著“智慧民航”模型的絆腳石。

民航行業(yè)需要怎樣的數(shù)字化？或者說，民航行業(yè)在數(shù)字化時代的新生產(chǎn)力模型應(yīng)該是怎樣的？

實際上，答案已悄然浮現(xiàn)。2021年底，西部機場全面上線了釘釘，將集團陜干寧青20余個機場及2萬余名員工搬到釘釘，一躍成為釘釘活躍等級最高的用戶。而在兩年后的如今，在釘釘這個平臺上，長出的低代碼應(yīng)用已經(jīng)超過480個。

為什么釘釘成為這個選擇？

在過去十年的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們對于軟件的認知更多的是信息載體、流量密碼，或者表達工具，但在如今的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化時代，它正在成為“新生產(chǎn)力”的一個重要構(gòu)成部分，這些“新生產(chǎn)力”不僅包括降本增效，也更有數(shù)據(jù)打通，智能升級，乃至創(chuàng)新驅(qū)動。

在西部機場集團的數(shù)字版圖里，在智慧民航的趨勢潮水里，在釘釘?shù)牡痛a、大模型、技術(shù)普惠的標簽里，這些最真實、最先進的數(shù)字化故事正在發(fā)生。

一

民航數(shù)字建設(shè)：必行題和看不見的壁壘

實際上，智慧民航已然是一道民航企業(yè)的必答題。

在剛剛過去的7月份，民航局再次發(fā)布了名為《關(guān)于落實數(shù)字中國建設(shè)總體部署　加快推動智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的文件，文件指出要加強數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的底座功能和數(shù)據(jù)資源的核心要素作用，構(gòu)建泛在智聯(lián)的民航數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，建立高效利用的民航數(shù)據(jù)資源體系。

實際上，這不是第一次在政策層面對民航企業(yè)的數(shù)字化定調(diào)。在過去的幾年時間里，智慧民航一系列相關(guān)的文件都在推動著整個民航賽道的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而對民航企業(yè)而言，進行更深層次的數(shù)字轉(zhuǎn)型不僅僅是響應(yīng)政策的趨勢，更大的必要性更在自身。

過去的多年時間里，民航企業(yè)的發(fā)展背景是中國經(jīng)濟的高速增長，而具體到發(fā)展層面則是更大的吞吐量、更多的服務(wù)頻次以及愈發(fā)復(fù)雜交錯的設(shè)備和環(huán)節(jié)，于此之中不論是航司內(nèi)部的流程管理，還是機場各個環(huán)節(jié)之間的匹配接洽，再或者是包括乘客數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、資產(chǎn)等多重要素的統(tǒng)計整理，其推進難度都在呈現(xiàn)幾何倍提高。此外，更有包括安全等一系列威脅也在被逐步擺到臺前。

因此，如何基于數(shù)字技術(shù)對企業(yè)進行更為良性的管理，是一個必須要面對的問題。

不過，恰如文章開篇所言，這并不是一件容易的事。

在過去的幾年時間里，肉眼可見的是民航企業(yè)均進行了相應(yīng)的數(shù)字化嘗試，不論是對ERP、CRM、辦公等軟件的采購，亦或者是針對機場等具體環(huán)節(jié)的定制化開發(fā)，在不同的企業(yè)數(shù)字版圖上，這些嘗試都構(gòu)成著民航企業(yè)的初步試水。

但這種試水帶來的卻是一定程度的“折戟”。實際上，如王奇煜所言的情況僅僅是其中的一個側(cè)影，更為真實的情況是，相較于電商零售、工業(yè)制造等更為泛化的賽道，民航企業(yè)的場景更加特殊化和細分化，與之對應(yīng)的軟件一般需要定制化采購。

這種定制化采購?fù)鶗韮蓚€最核心的問題，一是伴隨著企業(yè)業(yè)務(wù)場景的逐漸豐富和業(yè)務(wù)模型的改變，軟件很難進行更大程度的調(diào)整，需要服務(wù)商進行再次開發(fā)。此外，定制化開發(fā)軟件由于使用不同的開發(fā)語言和開發(fā)接口，很難實現(xiàn)底層的打通，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)形成一個個孤島，也就是軟件側(cè)的煙囪，無法幫助企業(yè)基于數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

而這種不靈活性和孤島效應(yīng)反饋到前端的業(yè)務(wù)側(cè)則是對業(yè)務(wù)加持的遲鈍感，即很難為業(yè)務(wù)提供足夠靈活且迅速的功能支撐，研發(fā)周期和研發(fā)質(zhì)量都不能順利達標。

“一般情況下，在系統(tǒng)交付和投用的過程中可能就已經(jīng)跟當初的需求發(fā)生變化，直接導(dǎo)致我們系統(tǒng)不好用，對于一線人員來講，系統(tǒng)不好用歸結(jié)于這個數(shù)字化系統(tǒng)不好用，實際不是數(shù)字化的問題，而是我們的系統(tǒng)跟不上生產(chǎn)或者管理需求的變化。” 浙江機場集團科技與數(shù)字化部總經(jīng)理徐壯在釘釘“走進西部機場”活動現(xiàn)場表示。

特殊的業(yè)務(wù)場景，迭代迅速、需求多變的前端需求，再加上復(fù)雜多樣且長鏈條的流程，多種因素也恰構(gòu)成著民航企業(yè)的轉(zhuǎn)型難。

那么，真正適合的解題方法是什么？

二

當釘釘開始“被使用”

時間回到2021年中旬，此刻西部機場內(nèi)部正在進行一個新的數(shù)字化嘗試：重新建設(shè)移動信息門戶。

“我們當時主要有三個考量，一是需要是移動門戶，更貼近用戶，二是希望能打造一個平臺型產(chǎn)品，能夠輔助我們完成組織創(chuàng)新、應(yīng)用互聯(lián)，三是需要保持技術(shù)上的穩(wěn)定，支持兼容擴展，同時是自主可控?！蓖跗骒媳硎尽?

在這種情況下，釘釘成為最佳，甚至是唯一的選擇。

把時間線拉回2021年，客觀來看，即使就當時的釘釘而言，其軟件構(gòu)建在整個企業(yè)服務(wù)的選型里也是足夠特殊的，不論是其創(chuàng)新的打卡審批流程，還是軟件內(nèi)部的諸多生態(tài)建設(shè)，再或者是釘釘?shù)讓訌姶蟮募嫒輨?chuàng)新，都讓彼時的釘釘成為著市面上最好的移動辦公門戶。

決定敲定后，西部機場內(nèi)部迅速行動。而在6個月后的2021年底，西部機場將集團陜干寧青20余個機場及2萬余名員工搬到釘釘上。在此過程中，累計整合發(fā)布應(yīng)用350余個，全員日均活躍度90%以上，日均消息數(shù)量14萬條，一共流轉(zhuǎn)文件1.5萬余份，一度成為釘釘活躍等級最高的用戶。

但王奇煜沒想到的是，釘釘給出的驚喜遠不止這些。在打通固有的集團固有的OA、財務(wù)、法務(wù)、計劃管理和值班管理等流程代辦，信息填報，數(shù)據(jù)查詢之外，它的更大價值表達在業(yè)務(wù)側(cè)，也就是低代碼。

一份數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在西部機場內(nèi)部，如今累計低代碼開發(fā)超過480個，這些低代碼的開發(fā)者來自企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，如機務(wù)維修人員，水電工，搬運工等等，這些應(yīng)用和固有的IT部門的開發(fā)不同，它們更輕量化，也更貼近業(yè)務(wù)，能幫助業(yè)務(wù)人員進行更高效率的工作開展。

在人數(shù)最多的地勤系統(tǒng)，如今的釘釘被應(yīng)用在一系列如安檢、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、資產(chǎn)管理等之前需要大量人力投入的場景。根據(jù)不同的權(quán)限，業(yè)務(wù)人員可以迅速進行數(shù)據(jù)的整理和匯報，最終通過釘釘進行數(shù)據(jù)整合，呈現(xiàn)到控制室的BI面板進行統(tǒng)一調(diào)度。

“一是能真正減少了員工額外APP的下載應(yīng)用，避免大家在不同應(yīng)用上反復(fù)切換處理；二是隨時根據(jù)業(yè)務(wù)的管理需求設(shè)計開發(fā)，基本能達到，當天想法當天落地，效率非常快?！蔽鞑繖C場地勤系統(tǒng)相關(guān)負責人表示。

同樣的細節(jié)也更來自西部機場集團的寧夏中衛(wèi)機場，基于釘釘，場道巡場員自主建設(shè)了云上鳥防數(shù)據(jù)分析平臺，將機場復(fù)雜的驅(qū)鳥場景精準劃分為穿場區(qū)和留住區(qū)，實現(xiàn)鳥種，數(shù)量類別和區(qū)域的統(tǒng)計，這樣一個小的應(yīng)用上線之后，寧夏中衛(wèi)機場高危鳥種上線率提升43%，捕獲率提高70%。

可以理解為，對如今的西部機場而言，釘釘已然不是一個單純的管理和信心門戶軟件，其更是一個足夠趁手的工具，不論對IT部門而言，抑或是對業(yè)務(wù)人員，釘釘?shù)膬r值恰是能在既有的流程之上，幫助其進行足夠迅速且低成本的數(shù)字化轉(zhuǎn)化升級，在保證高效可用的過程中同時對數(shù)據(jù)進行集中整理和表達，最終構(gòu)成在管理側(cè)、生產(chǎn)側(cè)的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動。

重構(gòu)生產(chǎn)力，在釘釘身上看到的不僅是對過去流程的梳理和整合，解決了之前存在煙囪和數(shù)據(jù)孤島的問題，更能看到的是釘釘在數(shù)字上加持的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)新式表達，而這些最終都匯聚成一整套流暢運轉(zhuǎn)的智慧民航模型。

三

從工具到生產(chǎn)力

實際上，不止西部機場集團，根據(jù)不完全統(tǒng)計，如今中國民航公司有70%跑在釘釘上，其中不僅西部機場集團，更有東航，長龍航空等一眾民航企業(yè)。

而基于釘釘，在不同的機場中更是被進行著不同的表達。

在長龍航空，其基于釘釘構(gòu)建了智慧協(xié)同平臺“數(shù)智長龍”，截至目前，已有超過7000名員工上線使用；而在東航航空，所有的行政管理系統(tǒng)完全都是基于釘釘構(gòu)建。在基于釘釘開發(fā)的工作上，全部應(yīng)用模塊都是由東航員工自己用宜搭搭建的。

類似的案例更有很多。更真實的一個感知是，在智慧民航的建設(shè)模型上，釘釘已然從一個工具軟件成為民航企業(yè)的真正生產(chǎn)力助力。

這種助力在協(xié)同管理，在數(shù)據(jù)打通和兼容連接，同時也更在復(fù)雜綿長的數(shù)字流程的梳理和具體業(yè)務(wù)場景的重新表達，而這也恰是釘釘自身的價值所在。

對如今的釘釘而言，在這款軟件身上能看到的標簽不止一個，如酷應(yīng)用，如協(xié)同辦公，再如低代碼宜搭，生態(tài)，以及最新的AI應(yīng)用，但更能感知到的是，這些標簽不僅是釘釘?shù)臉撕灒哺诔蔀橹窈狡髽I(yè)內(nèi)部新生產(chǎn)力的代名詞，它們在真實的場景中被轉(zhuǎn)化為更具實際意義的應(yīng)用和數(shù)據(jù)，成為民航企業(yè)在智慧民航建設(shè)中的實打?qū)嵉男碌讓又С帧?/strong>