文|第七筆畫

來源|博望財(cái)經(jīng)

出行領(lǐng)域又出新故事，原本被行業(yè)人士認(rèn)為是試探性業(yè)務(wù)的Petal出行近期正瘋狂擴(kuò)張，華為在出行領(lǐng)域的野心日漸顯露。

有些讀者對(duì)這個(gè)新的打車平臺(tái)可能不太熟悉，打車平臺(tái)Petal出行是華為于今年7月27日正式上線的內(nèi)置打車服務(wù)，基于華為自研地圖花瓣地圖，為用戶提供聚合打車服務(wù)。

與其他打車平臺(tái)不同，在使用Petal時(shí)，用戶無需單獨(dú)下載APP，通過服務(wù)卡片即可使用該出行產(chǎn)品，并且能夠與手機(jī)、手表、平板等設(shè)備間協(xié)同使用，便捷性較高。

Petal出行第一批接入的出行企業(yè)有首汽約車、神州專車，初始階段，Petal選擇在自己的大本營(yíng)深圳，以及年輕用戶較多的北京、南京進(jìn)行服務(wù)試驗(yàn)，小步試探后，Petal開始邁開擴(kuò)張步伐。據(jù)新浪科技消息，Petal出行計(jì)劃進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)，正在與T3出行洽談全量接入。

T3出行是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司在2018年合資組建的出行服務(wù)公司。截至2022年7月，T3出行日訂單已經(jīng)突破300萬單，為滴滴出行的七分之一。并且在全國(guó)91座城市展開布局，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)突破1億，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超過80萬。T3出行的目標(biāo)是，未來三年，T3出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將要突破30%的市場(chǎng)占有率。

有了T3運(yùn)力的助力，加之華為手機(jī)數(shù)億的用戶量級(jí)，Petal出行或?qū)⒂瓉砀咚侔l(fā)展階段，本就不平靜的出行行業(yè)將更加波詭云譎。

01

打破舊格局

目前，中國(guó)網(wǎng)約車訂單量穩(wěn)定在每日 2000 萬單 - 3000 萬單之間，網(wǎng)約車僅滲透了中國(guó)出行市場(chǎng)的 3%。有出行平臺(tái)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)出行市場(chǎng)的規(guī)模將增長(zhǎng)至10.6萬億元，復(fù)合增長(zhǎng)率13.1%。

巨大的蛋糕主要被兩個(gè)陣營(yíng)瓜分。一類是自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，代表企業(yè)有滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、陽(yáng)光出行、T3出行；另一類是聚合模式網(wǎng)約車平臺(tái)，主要代表企業(yè)有美團(tuán)打車和高德打車。

這兩家企業(yè)均誕生于2017年，雖然不如自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)盈利能力強(qiáng)，但聚合運(yùn)力這種輕運(yùn)營(yíng)模式，讓其跑的更快。盡管較許多自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)起步晚，但如今，高德打車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的聚合打車平臺(tái)，在出行領(lǐng)域，其用戶規(guī)模僅次于滴滴出行。目前，高德日單量約 650 萬單，峰值單量 700 萬單。

換句話說，在網(wǎng)約車賽道，高德打車是Petal出行最大的對(duì)手和最值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。

與美團(tuán)打車同時(shí)起步，高德打車之所以能夠?qū)⑵渌ο拢揽康牟粌H是阿里這個(gè)強(qiáng)大的靠山，高德地圖1.2億的月活——這個(gè)龐大的流量池，為其日后的飛躍奠定了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，而用戶體量?jī)?yōu)勢(shì)恰恰是Petal出行所具備的。早在2021年9月，鴻蒙系統(tǒng)的用戶數(shù)就已突破1億。

高德能夠崛起，還與平臺(tái)接入的強(qiáng)大運(yùn)力有關(guān)，用戶只有在平臺(tái)上快速打到車，打到便宜車，才會(huì)愿意使用該平臺(tái)，而高德打車目前共接入160余家網(wǎng)約車平臺(tái)，其中包括滴滴、T3、神州、曹操等規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，和155家知名度較低的中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。

如果華為想要在出行領(lǐng)域分得一杯羹，僅僅接入首汽約車、神州專車、T3是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，T3能夠幫助Petal出行在全國(guó)90余座城市展開業(yè)務(wù)，但不能夠讓90余座城市的用戶首選Petal出行。

如何與接入更多的合規(guī)運(yùn)力是Petal出行馬上需要解決的問題。如果Petal出行的運(yùn)力長(zhǎng)時(shí)間根本上，將給用戶留下“打不到車”的印象，繼而棄用。用戶棄用，司機(jī)也不會(huì)再將Petal出行當(dāng)做首選接單平臺(tái)，造成惡性循環(huán)。

在目前的商業(yè)環(huán)境下，接入更多運(yùn)力并不是一件難事，無論是T3出行、曹操出行還是其它小規(guī)模自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，沒有人不想趁滴滴出行勢(shì)微時(shí)，提高自己的市場(chǎng)占有率——

打敗Uber后，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)近乎被滴滴出行壟斷，其它網(wǎng)約車平臺(tái)只能在夾縫中求生存。但受監(jiān)管約束，去年7月，滴滴從國(guó)內(nèi)應(yīng)用商店下架，至今未能上架。APP下架意味著無法獲取新用戶，只能保護(hù)好存量用戶，滴滴出行的日訂單量很難實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。事實(shí)也確實(shí)如此，今年1月，滴滴日訂單量較剛下架時(shí)減少約20%，為2000萬。 

為了獲取更高的利潤(rùn)，高德打車正計(jì)劃推出自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)——火箭出行。企查查顯示，火箭出行隸屬于北京利通出行科技有限公司，由高德軟件有限公司持100%股份，周海晶任執(zhí)行董事，該項(xiàng)目至今已經(jīng)籌備約一年，預(yù)計(jì)將在北京率先落地，外界猜測(cè)是牌照原因，導(dǎo)致該項(xiàng)目遲遲未上線。

在聚合模式打好基礎(chǔ)后，轉(zhuǎn)做自營(yíng)，或許也是Petal出行將要走的路。這都是后話，現(xiàn)在，擺在Petal出行面前的問題是，該依靠什么從同樣擁有龐大用戶基礎(chǔ)的高德打車手里搶走用戶？燒錢補(bǔ)貼或許是網(wǎng)約車司機(jī)和打車用戶最愿意看到的方式之一。

02

為什么做出行

華為已經(jīng)在諸多領(lǐng)域取得較好成績(jī)，不像高德只能依靠地圖，為什么還要蹚出行這趟渾水？

在河里要想抓到大魚，是不能夠往河邊的清水里下網(wǎng)的。

而出行這趟渾水里藏著無人駕駛的未來。從燃油車到新能源汽車，下一步，我們將要進(jìn)入的是無人駕駛時(shí)代，而無人駕駛技術(shù)需要強(qiáng)大的地圖技術(shù)作為依托，我們表面上看，華為是在做打車，實(shí)際上，它是在通過做打車積累地圖數(shù)據(jù)，為日后在無人駕駛領(lǐng)域叱咤風(fēng)云，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，出行這趟渾水里，確實(shí)有錢可賺。目前，高德打車的盈利模式主要是廣告收入和收取的信息服務(wù)費(fèi)，據(jù)悉，高德打車對(duì)神州出行、T3 等服務(wù)商收取的費(fèi)用是單筆訂單收入的9%，如果日訂單量足夠多，9%將成為一塊肥肉。

還有非常重要的一點(diǎn)，華為選擇做出行，將對(duì)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供助力。從余承東最近一年不遺余力地為問界站臺(tái)來看，華為已經(jīng)將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)放在了較為重要的位置，現(xiàn)在與其合作的賽力斯更像是一個(gè)代工廠，華為內(nèi)部簽訂的不造車協(xié)議一到期，華為不排除獨(dú)立造車的可能。

目前，華為與賽力斯合作推出的電動(dòng)汽車問界系列已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，問界M5 87天累計(jì)交付為11296輛， 5月，實(shí)現(xiàn)單月交付突破5000輛，8月，問界系列交付10045輛，超過了造車新勢(shì)力理想汽車，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。

但這樣的交付成績(jī)，與華為的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。在華為剛剛和賽力斯開始造車時(shí)，余承東給出的銷售目標(biāo)是30萬輛。當(dāng)華為決定在自家終端引入汽車銷售時(shí)，余承東給出的目標(biāo)是賣個(gè)幾百萬臺(tái)。

按照目前的情況來看，問界在今年賣到10萬臺(tái)都是一件難事。既然C端銷售困難，往B端賣也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在與網(wǎng)約車平臺(tái)加深合作后，華為可以選擇將車賣給他們，成為其自營(yíng)車隊(duì)的用車，也可以借助Petal出行，單獨(dú)成立自營(yíng)網(wǎng)約車出行公司，自產(chǎn)自銷，走曹操出行的老路。

曹操出行由吉利汽車于 2015 年創(chuàng)辦，其網(wǎng)約車主打車型便是吉利的純電動(dòng)產(chǎn)品——帝豪EV。目前曹操出行注冊(cè)用戶已超 6000 萬。2021年9月，曹操出行完成 38 億元B輪融資，投資方為蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國(guó)控集團(tuán)、蘇州城投公司、農(nóng)銀國(guó)際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。

寫在最后：

不遺余力布局網(wǎng)約車和電動(dòng)汽車的華為，不是唯一一個(gè)在大出行領(lǐng)域富有野心的公司。今年7月，騰訊在微信的出行服務(wù)中推出了打車功能，與Petal出行一樣，微信的打車服務(wù)采用的也是聚合模式，目前已經(jīng)與首汽約車、曹操出行等多家打車平臺(tái)展開合作。再比如百度，一直在鉆研無人駕駛技術(shù)。

對(duì)于企業(yè)而言，越多的對(duì)手進(jìn)入，帶來的是越多的壓力。比如騰訊、華為強(qiáng)勢(shì)入局網(wǎng)約車后，高德打車的壓力可想而知。但對(duì)用戶來說，越多的企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，就代表著將享受到性價(jià)比更高的服務(wù)。競(jìng)爭(zhēng)是科技進(jìn)步、行業(yè)進(jìn)步真正的推動(dòng)力。大出行領(lǐng)域，未來可期。