出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜陳慶之  編｜派公子

收下魅族，李書福打造的出行網(wǎng)絡(luò)算是齊編滿員了。

日前，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。有業(yè)內(nèi)人士稱，魅族曾在2021年開價(jià)30億尋求融資，由此估算此次交易應(yīng)在10億級(jí)別。

對(duì)于此次跨界收購(gòu)，李書福解釋稱，未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。目標(biāo)很直接，吉利買魅族、造手機(jī)就是為了智能汽車，但又與一般的大廠造手機(jī)思路不同，李書福追求的，是更為差異化的一面。

從未涉足過(guò)手機(jī)領(lǐng)域的吉利，聯(lián)手落魄先驅(qū)魅族，究竟是福是禍？未來(lái)的魅族，是否還有翻盤的機(jī)會(huì)？

01吉利“順手”造手機(jī)

對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾有過(guò)一個(gè)著名的論斷：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化將是下半場(chǎng)。現(xiàn)在來(lái)看，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)普遍認(rèn)同的未來(lái)格局。

但此前一直醉心于燃油車的吉利李書福，卻一直對(duì)造車新勢(shì)力和他們的智能汽車嗤之以鼻。2015年到2018年，自從“互聯(lián)網(wǎng)造車”這幾個(gè)字出現(xiàn)以來(lái)，李書福就在不同場(chǎng)合多次斥其為“圈錢”、“忽悠”、“沒(méi)有身體的靈魂”。

因此，在押寶未來(lái)之時(shí)，李書福將更多精力用在了電動(dòng)汽車上。正當(dāng)造車新勢(shì)力剛剛誕生的2015年，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，聲稱到2020年，新能源汽車的銷量要占到其整體銷量90%以上。

隨后，按照李書福的規(guī)劃，吉利開始了行動(dòng)，先是在2017年從沃爾沃中分拆出新能源汽車品牌“極星”，后在2019年發(fā)布新能源品牌“幾何”；2021年，吉利又成立了“楓葉”、“極氪”等新能源品牌。

但沒(méi)有“靈魂”和出彩獨(dú)家技術(shù)的吉利電動(dòng)汽車，始終沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。吉利集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車整體銷量132.8萬(wàn)輛，新能源汽車銷量?jī)H占到了整體銷量的7.9%；今年上半年，吉利的新能源車型（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量10.97萬(wàn)輛，占總銷量的14.3%左右。

同期，國(guó)內(nèi)二季度新能源汽車滲透率已經(jīng)高達(dá)25%以上，頭部車企吉利，顯然落后了，這是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。

如何才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)？跟上智能化浪潮顯然是最明顯的答案，但問(wèn)題是應(yīng)該怎么跟上，李書福的想法是一改往日的嫌棄態(tài)度，押注并引領(lǐng)智能化，使其成為吉利新能源汽車的賣點(diǎn)，以此來(lái)消解電動(dòng)化過(guò)于被動(dòng)的局面。

因此，吉利推出了用于新能源汽車的SEA浩瀚架構(gòu)，旗下芯擎科技攻關(guān) 7nm 車規(guī)級(jí)芯片，并成功實(shí)現(xiàn)流片……經(jīng)過(guò)布局，吉利甚至成為了具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，“一網(wǎng)三體系”布局初見成效。在此基礎(chǔ)上，吉利推出了高端的極氪001車型，試圖在智能汽車賽道上占有一席之地。

但不可否認(rèn)的是，極氪001的戰(zhàn)斗力確實(shí)有點(diǎn)拉胯。

在知乎上，網(wǎng)友“破壞死光”描述了其朋友購(gòu)買極氪001的虐心經(jīng)歷，總結(jié)起來(lái)就是：等車八個(gè)月，跳票好幾次，花費(fèi)30萬(wàn)，體驗(yàn)20小時(shí)。其表示，最初朋友是“被PPT上華麗的數(shù)據(jù)所吸引”，經(jīng)過(guò)充滿波折的漫長(zhǎng)等待之后，僅僅使用不到20個(gè)小時(shí)之后，就出現(xiàn)了車窗玻璃無(wú)法下降，顯示屏提示安全氣囊異常，在多次重啟車機(jī)、刷卡等操作之后，“車子都毫無(wú)反應(yīng)，并且車上座椅調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、空調(diào)等設(shè)備都停止工作，車子也沒(méi)法開動(dòng)。”最終使用100公里之后，無(wú)奈返廠修理。

然而，上述車主遇到的問(wèn)題并非個(gè)例。1月10日，國(guó)內(nèi)知名車評(píng)人“袁啟聰”在社交平臺(tái)上發(fā)布了一段視頻內(nèi)容，吐槽極氪001在正常行駛過(guò)程中，點(diǎn)擊中控屏幕上藍(lán)牙以及收音機(jī)等功能的按鈕均無(wú)反應(yīng)，整個(gè)頁(yè)面處在卡頓狀態(tài)。

黑屏死機(jī)、U盤讀取故障、導(dǎo)航定位失靈……在網(wǎng)絡(luò)上，吐槽、投訴極氪001的聲音此起披伏，所遇到的問(wèn)題更是五花八門。

單從硬件來(lái)看，極氪001其實(shí)并不落后，與小鵬、理想等主流智能電動(dòng)汽車類似，都是搭載了高通820A芯片，且后兩者在自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)處理方面需要完成的工作也并不比極氪001少。

因此，極氪001的所有問(wèn)題都指向了智能車機(jī)系統(tǒng)，事實(shí)上這也是吉利一直以來(lái)的痛點(diǎn)。

吉利旗下包括吉利、領(lǐng)克、極氪等等，因車機(jī)系統(tǒng) " 拉胯 " 而長(zhǎng)期被用戶吐槽，不僅卡頓、車機(jī)響應(yīng)慢，而且交互邏輯差。

這樣的使用表現(xiàn)，直接導(dǎo)致了極氪001在6月份，成為了智能汽車?yán)镂ㄒ讳N量減少的車型，形勢(shì)不容樂(lè)觀。而所有問(wèn)題都指向了一個(gè)根源——吉利智能化能力太差。

反觀從手機(jī)行業(yè)跨界而來(lái)的友商們，由于系統(tǒng)優(yōu)化能力強(qiáng)大，其汽車智能化水平被業(yè)內(nèi)外廣泛看好，比如華為和小米，尤其是華為基于鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛和智能座艙解決方案，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們留下了深刻印象。

既然如此，反正自己已經(jīng)具備了衛(wèi)星通信、芯片研發(fā)等關(guān)鍵能力，也有了做智能操作系統(tǒng)的需求與目標(biāo)，同時(shí)，硬件層面造手機(jī)也沒(méi)多難，那吉利為何不順手自己造手機(jī)呢？畢竟，讓汽車、手機(jī)聯(lián)動(dòng)，已成為特斯拉、蔚來(lái)等玩家的一致想法。

有消息稱，星紀(jì)時(shí)代曾向字節(jié)詢價(jià)錘子的團(tuán)隊(duì)，但字節(jié)開出了個(gè)很高的價(jià)格，并且在被字節(jié)收購(gòu)后，錘子手機(jī)團(tuán)隊(duì)成員流失嚴(yán)重，真正到字節(jié)工作的并沒(méi)有多少。因此，吉利就把目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了并不如意的魅族身上，吉利有錢、有需求、有基礎(chǔ)，魅族則有經(jīng)驗(yàn)、有團(tuán)隊(duì)、有供應(yīng)鏈，更重要的是夠便宜，二者隨即一拍即合。

只有這樣，才能讓李書福以最低的代價(jià)，在不浪費(fèi)吉利費(fèi)盡周折打造的基礎(chǔ)能力的同時(shí)，滿足其智能化超車的目標(biāo)。

02魅族最好的歸宿

吉利的智能化宏圖徐徐展開，珠海小廠魅族會(huì)怎樣？

當(dāng)國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商還在與諾基亞、三星、摩托羅等國(guó)外廠商尋求差異化，拼雙卡雙待、大電池、跑馬燈時(shí)，做MP3起家的魅族在就開始將目光轉(zhuǎn)向了智能手機(jī)。

2009年，魅族在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了第一部智能手機(jī)魅族M8。“在國(guó)內(nèi)智能手機(jī)的發(fā)展初期，魅族贏在了起跑線上。”甚至連小米雷軍，都是魅族創(chuàng)始人黃章帶進(jìn)門的：“不是我教他，他懂個(gè)X。”

定位“小而美”的魅族手機(jī)，在小米等其他后來(lái)者紛紛換擋加速時(shí)，卻始終沒(méi)有走出自己的舒適圈，幾百萬(wàn)的年銷量在友商面前不值一提。但也并非所有人都不欣賞魅族，2015年2月，魅族宣布引入了阿里巴巴5.9億美元戰(zhàn)略投資。一位在場(chǎng)人士曾透露，馬云在與黃章的見面中，認(rèn)為未來(lái)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)只有前三強(qiáng)才有機(jī)會(huì)，而他看好的是蘋果、小米、魅族。

有了阿里的投資撐腰，魅族徹底放開了手腳，推出了魅藍(lán)手機(jī)，小而美的定位轉(zhuǎn)向大而全，也是在2015年，魅族在市場(chǎng)端開始迎來(lái)高光時(shí)刻，當(dāng)年手機(jī)銷量達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)，次年銷量攀升至2200萬(wàn)臺(tái)。

然而，這樣的輝煌沒(méi)能持續(xù)多久，據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場(chǎng)份額僅剩0.1%。去年底，魅族官方社區(qū)還公告稱，F(xiàn)lyme的手機(jī)云備份即將停運(yùn)。

究其原因，擴(kuò)張期的魅族手機(jī)曾被質(zhì)量問(wèn)題所困擾，并遲遲未能得到妥善解決，魅藍(lán)口碑持續(xù)下滑；與高通的專利糾紛，讓魅族始終無(wú)法獲取最受認(rèn)可的高端Soc芯片，而彼時(shí)搭載的聯(lián)發(fā)科芯片始終處于低端位置，且屢遭友商背刺；酷愛(ài)“退隱”的黃章，雖然是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但在公司管理上確實(shí)讓人不敢恭維，連續(xù)開幾天會(huì)都會(huì)讓其難以承受。

更關(guān)鍵的是，魅族長(zhǎng)期為人所詬病的家族化管理問(wèn)題。據(jù)媒體爆料，現(xiàn)任魅族科技CEO黃質(zhì)潘是黃章的親弟弟，此前其一直負(fù)責(zé)魅族的供應(yīng)鏈中心和國(guó)際市場(chǎng)；黃章的親屬黃柏濤在公司內(nèi)部擔(dān)任采購(gòu)總監(jiān)，另一親屬黃柏青擔(dān)任后勤副總裁，親姐姐黃小琴為商務(wù)部副總裁。

有前員工曾表示：“整個(gè)魅族是黃家的產(chǎn)業(yè)，由不專業(yè)的人把持采購(gòu)和決策，很難讓企業(yè)真正發(fā)展好。”

雖然黃章曾對(duì)此矢口否認(rèn)，但無(wú)論如何，魅族的衰落已然成為不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。而這也直接導(dǎo)致了魅族收獲了沒(méi)錢研發(fā)、團(tuán)隊(duì)被挖、手機(jī)產(chǎn)品力不足等一系列惡果，標(biāo)準(zhǔn)的死循環(huán)。

比如，在手機(jī)企業(yè)跨界智能汽車的潮流中，曾經(jīng)的智能手機(jī)引領(lǐng)者魅族也有同樣的心思，靠著10多年來(lái)在Android開發(fā)上積累的經(jīng)驗(yàn)，去年3月，魅族曾把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布。

尷尬的是，友商華為早已下手，以鴻蒙系統(tǒng)打造出了問(wèn)界品牌，并與眾多汽車企業(yè)牽手，生態(tài)已經(jīng)建立；小米也已親自下場(chǎng)造車，承諾1000億投入到研發(fā)；OPPO也與理想合作，不久前其Find X5系列與聯(lián)想L9首發(fā)合作，為車主提供高效、穩(wěn)定、便利的無(wú)感車門解鎖體驗(yàn)。

而反觀勢(shì)單力薄的魅族，既沒(méi)有在技術(shù)上表現(xiàn)出過(guò)人之處，也未在合作伙伴上取得重大突破，F(xiàn)lyme for Car更像是珠海小廠的自?shī)首詷?lè)，無(wú)法吸引外界更多的關(guān)注，命運(yùn)也自然可以料定。

現(xiàn)在，有了吉利，魅族的汽車生態(tài)則要明朗得多，起碼為Flyme for Car找到了國(guó)內(nèi)頂級(jí)的落地場(chǎng)景與機(jī)會(huì)。比如，在6月7日，魅族科技就曾轉(zhuǎn)發(fā)微博暗示將和吉利旗下的領(lǐng)克合作，打造全新的車載系統(tǒng)“Flyme on Car”。此后，領(lǐng)克品牌也宣布將搭載使用該車載系統(tǒng)。

在手機(jī)領(lǐng)域，吉利也表示將繼續(xù)保留魅族品牌，使其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。星紀(jì)時(shí)代董事長(zhǎng)沈子瑜在接受媒體采訪時(shí)表示，魅族明年會(huì)發(fā)布新旗艦，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為3000元到6000元。而后續(xù)星紀(jì)時(shí)代還會(huì)推出獨(dú)立的新品牌，主打6000元到9000元手機(jī)市場(chǎng)。

作為支撐，在宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域后，收購(gòu)魅族科技前，星紀(jì)時(shí)代已經(jīng)有了將近 1000 名員工，大概用了一年的時(shí)間，集結(jié)了許多行業(yè)內(nèi)非常著名的專家和技術(shù)人員，展現(xiàn)了效率極高的團(tuán)隊(duì)搭建速度。

為實(shí)現(xiàn)高端手機(jī)目標(biāo)，魅族還將與吉利的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行搭配。具體來(lái)說(shuō)星紀(jì)時(shí)代將主要從三個(gè)方面發(fā)力，一是通訊方面，結(jié)合低軌衛(wèi)星，解決全場(chǎng)景下全域連接的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)天地一體化，做到任何場(chǎng)景都不失聯(lián)；二是實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的融合體驗(yàn)；三是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破，比如，以車載芯片經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，自研手機(jī)應(yīng)用處理器芯片，制程為4nm，計(jì)劃2024年下半年流片。

曾經(jīng)魅族做夢(mèng)都不敢想的豪華配置，吉利都已一一為其配齊，差異化的高端手機(jī)之路或許即將開始，也未可知。

03高端魅族沒(méi)那么容易

收購(gòu)?fù)犄茸搴螅矫嬗辛诵碌囊?guī)劃，不僅要自研4nm芯片，還要做9000元手機(jī)。而魅族以往的旗艦機(jī)型最多主打5000元高端市場(chǎng)，自研芯片項(xiàng)目更是沒(méi)有。目前來(lái)看，在高端機(jī)上，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的星紀(jì)時(shí)代大概是幫不到魅族什么大忙。

具體來(lái)看吉利即將賦予魅族的三大獨(dú)特能力，首先是“天地連接”，這當(dāng)然是吉利所特有的優(yōu)勢(shì)，但這確實(shí)是消費(fèi)者所需要的嗎？經(jīng)過(guò)三大運(yùn)營(yíng)商近三十年的努力，國(guó)內(nèi)手機(jī)4G信號(hào)覆蓋率已高達(dá)98%，可以說(shuō)，信號(hào)并不是用戶的重要考慮選項(xiàng)，起碼在國(guó)內(nèi)是如此。

多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的融合體驗(yàn)，在這方面華為的鴻蒙OS已經(jīng)做出了表率，星紀(jì)時(shí)代和幫助魅族做到這一點(diǎn)，還需拭目以待。

最重要的，也是最受關(guān)注的當(dāng)屬手機(jī)芯片。

9000元左右的手機(jī)市場(chǎng)一直被蘋果和三星占據(jù)，其他手機(jī)廠商鮮少有沖擊高端成功的。核心問(wèn)題在于自研芯片技術(shù)。

自iPhone4首次搭載自家A4芯片以來(lái)，依靠自研芯片所帶來(lái)的獨(dú)占功能，蘋果手機(jī)拉開了與其他 Android 手機(jī)的體驗(yàn)差別，自研芯片所帶來(lái)的靈活性，也成為了構(gòu)建蘋果硬件與軟件生態(tài)最重要的基石。國(guó)內(nèi)廠商中，目前僅有華為站穩(wěn)了高端手機(jī)市場(chǎng)，而其成功很大一部分也來(lái)源于對(duì)自研芯片的龐大投入。

但對(duì)于其他國(guó)產(chǎn)廠商，自研芯片則是一條難以逾越的鴻溝。

最著名的例子是小米，早在2017年小米就曾推出制程工藝為28nm的澎湃S1芯片，并應(yīng)用于當(dāng)年的小米5C，但極大的成本付出之后，卻收獲了滿滿的槽點(diǎn)。澎湃Soc芯片最近一次被提及，還是2020年雷軍回答用戶提問(wèn)時(shí)，其承認(rèn)“遇到了重大困難”。雖然雷軍承諾將會(huì)繼續(xù)做，而且未來(lái)五年會(huì)投入1000億用于小米技術(shù)研發(fā)，但直到目前，小米澎湃S2芯片依然沒(méi)能等來(lái)好消息。

這還僅僅只是做低端芯片，做高端芯片則更是難上加難。自2004年首次轉(zhuǎn)型推出手機(jī)芯片以來(lái)，靠山寨機(jī)芯片打天下的聯(lián)發(fā)科曾多次沖擊高端市場(chǎng)，如2013年的全球首款八核處理器MT6592、2015年的Helio X10、2016年的Helio X20、2017年的Helio X30、2019年全球首款集成式5G處理器天璣1000，再到去年的天璣9000，聯(lián)發(fā)科在沖高端之路上從未停歇，但仍是屢戰(zhàn)屢敗。

這還是研發(fā)成功的前提下，如果失敗，星紀(jì)時(shí)代則要承擔(dān)極為高昂的試錯(cuò)成本。比如，有芯片大廠算過(guò)一筆賬，14nm工藝芯片，流片一次需要300萬(wàn)美元左右；7nm需要3000萬(wàn)美元；5nm則高達(dá)4725萬(wàn)美元。而星紀(jì)時(shí)代的目標(biāo)是4nm，成本之高不言而喻。

芯片之外系統(tǒng)層面的能力，也是星紀(jì)時(shí)代與魅族所面臨的重要考驗(yàn)。現(xiàn)在，沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)的玩家們已有意識(shí)地摒棄過(guò)去拼參數(shù)、堆配置的硬件打法，轉(zhuǎn)而注重“軟實(shí)力”，比如軟硬件協(xié)同、算法與生態(tài)。“硬件只是決定了產(chǎn)品的下限，算法和能力才決定了消費(fèi)者可獲得的價(jià)值和體驗(yàn)。”榮耀CEO趙明曾表示。

以唯一沖擊高端成功的華為來(lái)說(shuō)，其從EMUI9.1系統(tǒng)開始，就先后推出了GPU Turbo、華為超級(jí)文件系統(tǒng)（EROFS）、方舟編譯器機(jī)制等真正的黑科技，尤其是后者，將虛擬機(jī)拿掉，在安卓底層開刀，開發(fā)者在開發(fā)環(huán)境一次性的將高級(jí)語(yǔ)言編譯為機(jī)器碼，提升執(zhí)行性能與流暢的體驗(yàn)。

此外，供應(yīng)鏈與線下體驗(yàn)店等的建設(shè)也皆非一日之功。“線下不只是銷售渠道，還代表著用戶的體驗(yàn)、你的服務(wù)、消費(fèi)氛圍，人與人的互動(dòng)、門店環(huán)境的營(yíng)造，對(duì)于打造一個(gè)高端品牌是非常很重要的。”一位前京東手機(jī)業(yè)務(wù)管理人士曾表示。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，魅族線下體驗(yàn)店可謂聊勝于無(wú)，與華米Ov動(dòng)輒上萬(wàn)家的體驗(yàn)店數(shù)量根本無(wú)法同日而語(yǔ)。

自研芯片能力尚未得到驗(yàn)證，系統(tǒng)優(yōu)化、線下渠道、家族化管理、供應(yīng)鏈等問(wèn)題也亟待解決，吉利收購(gòu)魅族看似是各取所需，一場(chǎng)雙贏，但二者聯(lián)手后，沖擊高端化的路并不好走，至少在外界看來(lái)，魅族還不足以發(fā)生質(zhì)的變化。