寧德時代又要整新活了。

近日寧德時代董事長曾毓群出現(xiàn)在了重慶車展，為阿維塔11站臺，這款車的平臺——CHN，是寧德時代、華為與長安汽車三家聯(lián)手打造的。

為阿維塔11豎起大拇指之余，曾毓群還在車展上還透露一個重磅消息：除了全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，“大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。”

來源：官網(wǎng)截圖

對于凝聚態(tài)電池，目前并沒有太多消息。此前有消息稱，寧德時代在2022年至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新，所以凝聚態(tài)電池或是寧德時代的新大招。

其實上周四，寧德時代剛剛發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，據(jù)悉麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，理論上可使車輛續(xù)航實現(xiàn)1000公里，同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統(tǒng)提升13%。

按計劃，麒麟電池將于明年量產(chǎn)上市，理想創(chuàng)始人李想曾和寧德時代在一條關(guān)于麒麟電池的微博互動，雙方表示“明年見”、“麒麟有理想”。李想也在采訪中透露，與寧德時代全資子公司合資了數(shù)條生產(chǎn)線，以保證動力電池的產(chǎn)能供給。

或是受利好消息提振，寧德時代股價開始了反彈，目前股價達到549元，總市值1.28萬億，相較5月初最低的353元，上漲超50%。

在此之前，寧德時代一度被認為遭遇發(fā)展瓶頸，比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池等，直指寧德時代的霸主地位。如今后者密集釋放產(chǎn)品信息，一向只手遮天的“寧王”，也開始怕了嗎？

凝聚態(tài)電池到底是什么電池？

想要明白凝聚態(tài)電池到底是什么，我們要先了解一下凝聚態(tài)的概念，凝聚態(tài)指的是由大量粒子組成，且粒子間有較強相互作用的系統(tǒng)。

而且物質(zhì)的凝聚形式除了有我們常見的固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)等，還有等離子態(tài)、玻色-愛因斯坦凝聚態(tài)、費米子凝聚態(tài)，這是物理學(xué)中的六種物質(zhì)存在形態(tài)。

凝聚態(tài)電池的核心則是實現(xiàn)超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)更加穩(wěn)定，而且傳導(dǎo)性更加優(yōu)越。這也意味著，凝聚態(tài)可以使電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導(dǎo)效率更快。

從字面意思來看，凝聚態(tài)電池有點像蜂巢此前發(fā)布的“果凍電池”，采用新型果凍狀電解液。這種電池具有自愈合、阻燃等特點。從結(jié)構(gòu)上來看，果凍電池相較于液態(tài)電解質(zhì)更加穩(wěn)定，遭遇擠壓碰撞也不會變形。

來源：官網(wǎng)截圖

而凝聚態(tài)電池的主要材料，大家就非常熟悉了，就是廣汽集團一直在宣傳的石墨烯。

所以從某種意義上來說，也可以將寧德時代的凝聚態(tài)電池稱為石墨烯電池，不過目前寧德時代并沒有釋放太多有關(guān)的信息。

早在六七年前，西班牙一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司Graphenano，就同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是當時市場最好產(chǎn)品的三倍，提供的電力可供車輛最多能行駛1000公里，而且充電時間還不到8分鐘。

Graphenano方面表示，他們的石墨烯電池成本將比鋰電池低77%。性能提高，成本變低，轟動性不亞于特斯拉的4680電池。

此外，2016年，國內(nèi)企業(yè)東旭光電曾發(fā)布石墨烯鋰離子電池產(chǎn)品“烯王”，這種電池可在5C條件下，實現(xiàn)不到15分鐘的快速充電，并且可以在-30至80℃的極限環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達3500次。

目前烯王一代和二代石墨烯移動電源的超級快充技術(shù)在小動力電動工具和電動自行車上已經(jīng)陸續(xù)得到成功應(yīng)用。

來源：官網(wǎng)截圖

國內(nèi)將石墨烯電池推向輿論高點的企業(yè)是廣汽集團。去年年初，廣汽埃安宣布，旗下石墨烯電池可以實現(xiàn)8分鐘充電80%，還能實現(xiàn)最大續(xù)航1000公里，彼時引發(fā)不小的輿論關(guān)注。

所以用一句話概括石墨烯電池的優(yōu)勢，那就是成本低，穩(wěn)定性卻比鋰電池高，同時使用壽命更長。

有優(yōu)點自然也有缺點，首先是安全，石墨烯電池安全性方面要求相對較高，要對每節(jié)電池加裝保險裝置。

而且目前的發(fā)展鋰電池仍是主流，短時間內(nèi)很難改變技術(shù)路線，石墨烯電池的市場空間雖大，但需求并不穩(wěn)定，應(yīng)用于新能源汽車上在技術(shù)上還有一定阻礙。

“寧王”急了

未見產(chǎn)品，先拋概念，這次凝聚態(tài)電池的消息，在仔細瀏覽查找資料后我們發(fā)現(xiàn)，這款電池八字還沒一撇，量產(chǎn)裝車更是沒影。

那么寧王的本次的發(fā)言就很耐人尋味了，很難不讓人懷疑是用“凝聚態(tài)”來炒概念。

來源：官網(wǎng)截圖

單從股價來看的確如此，目前股價比上周發(fā)布麒麟電池時漲了2.6%。

那么問題來了，寧德時代為什么這么著急研發(fā)凝聚態(tài)電池？

其實占據(jù)電池行業(yè)半壁江山的寧王并不像表面看起來那么風(fēng)光。近年來隨著新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，疊加電池荒的焦慮，都讓更多競爭對手看到了機會。

以比亞迪為例，其刀片電池已經(jīng)成為公認的“4680電池殺手”。用比亞迪股份有限公司副總裁兼弗迪電池董事長何龍的話說，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

為了支撐未來市場擴張計劃，比亞迪甚至跑到非洲等海外市場開礦。隨著目前動力電池產(chǎn)能提升，比亞迪供應(yīng)電池的節(jié)奏也在進一步加快。

前有國外企業(yè)松下、LG新能源的入局，后有比亞迪的虎視眈眈。這些成長起來的競爭對手，不斷倒逼寧德時代發(fā)展更前沿的新技術(shù)，以及更完整的解決方案。

而且有新能源車企人士表示，寧德時代雖然在規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢，但在技術(shù)方面并沒有完全不可替代性。

這也給了對手的可乘之機，目前寧德時代很多原始用戶開始流失，不少車企開始選擇自研，不再依賴于供應(yīng)商，或者選擇與多家電池供應(yīng)商合作，因此留給寧德時代的市場份額只會越來越少。

此外，目前電池技術(shù)還遭遇多元化路線的挑戰(zhàn)，除了三元鋰以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線不同，還衍生出了固態(tài)、半固態(tài)以及氫燃料電池等技術(shù)方向。

這些電池技術(shù)路線，中國企業(yè)并不擅長，而且還和日韓等企業(yè)存在不小的差距。

來源：官網(wǎng)截圖

回到此次的“凝聚態(tài)電池”，雖然概念新穎，但似乎有著新瓶裝舊酒的嫌疑。

而且石墨烯電池從實驗室走向量產(chǎn)仍有很長一段路要走。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔曾表示，石墨烯作為一個新材料，從開始發(fā)明到現(xiàn)在僅10年的時間，但是到目前為止，石墨烯還無法達到大規(guī)模量產(chǎn)的階段，因為成本還非常高。

目前，石墨烯電池大多應(yīng)用在3C數(shù)碼產(chǎn)品上，比如手機、平板、筆記本電腦等，主要原因是數(shù)碼產(chǎn)品的應(yīng)用標準比汽車要低得多得多。

然而目前應(yīng)用在3C數(shù)碼產(chǎn)品上的石墨烯電池都還處于研發(fā)階段，真正到應(yīng)用到汽車上更不是一朝一夕的事，所以短期內(nèi)石墨烯電池很難實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

如今寧王提出“凝聚態(tài)電池”更像是虛晃一槍，至于何時能拿出真正劃時代的產(chǎn)品，還需要等下次發(fā)布會給出更多的注解。