文|第七筆畫

來源|博望財經

繼安能物流上市后，又一家零擔物流企業將要IPO。

《博望財經》獲悉，江蘇中邦交通產業集團有限公司旗下上海淮鏈供應鏈管理有限公司（簡稱：淮鏈）現已完成資產并購上市的審計工作，預計今年5月份正式向美國SEC遞交納斯達克資產并購上市申請。

如果一切順利，淮鏈將成為上市最快的零擔物流企業——從成立到提交上市申請，淮鏈只用了兩年多的時間。

記者從天眼查獲悉，上海淮鏈供應鏈管理有限公司成立于2020年1月3日，注冊資金1000萬，目標是通過對大票零擔各重要產業環節線下園區的聚合及線上云服務數字化整合打造全國型的、點點直達、點發全國的大票零擔物流網絡。

淮鏈最初為米袋集團全資子公司，2020年8月21日進行股權變更，變更后，由江蘇中邦交通產業集團全資控股。

資料顯示，中邦交通產業集團（CFTI）系國資委下屬三級子公司、國有資產授權經營企業。集團注冊資本1億元，總資產規模超50億，下屬全資、控股、參股的企業共有20家，主要從事交通產業、物流產業等現代交通基礎設施開發，是集投融資、收并購、運營管理于一體的綜合控股集團。

在軌道交通領域，中邦集團以戰略投資上市公司的形式完成了軌道交通配套研發、生產、銷售、服務的產業鏈布局；在智能物流板塊，中邦集團以3萬余輛重型集卡和自主研發的物流管理系統為基礎，組建了新型智能化物流運輸管網。與上海、無錫、江蘇、南京、桂林等地就運輸鏈路的交通配套建設達成了深度合作。

淮鏈迅速崛起、光速上市與中邦所提供的資金、技術支持有關，也與行業所處階段以及自身的硬實力密不可分。

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爭做頭部

快遞、零擔快運和整車運輸是公路貨運行業三種主要運輸方式。在快遞領域，跑出了圓通、中通、韻達、順豐等多家上市公司，相比于快遞領域，我國零擔物流領域的上市公司數量相對較少，最知名的有滿幫集團和前文提到的安能物流。

產生差距的原因在于，快遞領域發展較為成熟、競爭格局已定，但零擔物流領域尚且處于群雄逐鹿階段，頭部公司市場占有率較低。2016年國內零擔行業的CR10只有3.1%，遠低于美國零擔行業的74.6%。中國產業研究院2021年的研究報告指出，過去五年行業排名前10的企業，僅占5.7%的市場份額。

零擔，顧名思義，零是指零散，擔古代指的是扁擔，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。零擔物流是指當托運貨物重量或容積不夠整車運輸條件，需要與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運的物流服務。

來自運聯傳媒測的數據，2017年我國零擔市場規模高達1.25萬億元，占比24%，是快遞行業的2.5倍，另據艾瑞咨詢測算，按收入計，2020年中國零擔行業的市場規模為1.49萬億元，過去五年復合增長率為5.6%。預計到2025年市場規模達2萬億。

盡管在零擔物流領域創業是苦活、累活，但一旦成為頭部公司，公司所能創造的商業價值將不可估量，這也是為什么在股市并不樂觀的情況下，安能物流上市前仍能獲得較高認購——公開發售階段，安能物流獲得2.8倍認購。

淮鏈在瞄準零擔市場后，一開始想做的是超級物流供應鏈服務平臺，即通過不斷整合聚攏運力市場中小型車隊，達成對中小型車隊的集中管理和規模化運作，借助自主研發的TMS綜合物流管理系統、智能化可視監控系統、智能化車載安全保障系統、移動端APP及后臺呼叫服務中心，實現專業化管理，打造遍布全國各地的運力體系和車輛后服務體系的平臺型公司。

后來考慮到只做平臺，競爭壓力大，變現也并不容易，公司開始拓展線下運力池，增加直營業務。

淮鏈為零擔物流行業創造了哪些價值？

一、 智能化可視監控系統、智能化車載安全保障系統等可視化、透明化的智慧物流體系能夠讓每一件貨物被溯源、有效跟蹤,以降低物損和貨物丟失率。

二、淮鏈負責人在接受媒體采訪時指出，盲目追求次日達，容易導致貨運物流空載率過高。淮鏈通過在物流企業之間進行有效的合作與整合，借助自主研發的TMS綜合物流管理系統，大幅降低空載率。

三、很多讀者可能遇到過這種事情，明明自己要接收的貨物已經達到目的地所在城市，卻被運走到附近城市，后來才被運送回來，到達自己手中，耽誤時效。通過整合物流網點，擴大的規模同時，淮鏈將解決類似問題，實現點對點直達，減少裝車搬運次數，降本增效。

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群雄逐鹿的零擔藍海

從淮鏈所公開的營收數據來看，轉型后的淮鏈發展較為迅猛。

2021年，淮鏈GTV 總交易額為71億，同比增長20%。截至2021年底，淮鏈業務覆蓋全國202座城市，自有網點526個，預計今年年底將整合2000+直營網點。自有車輛5200臺，2021年完成運輸訂單超2100萬單，相較2020年同期增長率22%。目前估值超過100億元，目標是打造國內最大的直營物流公司。

今年3月，安能物流也公布了營收數據，報告顯示，安能物流總營收達96.45億元，同比增長36%；總貨運量達1260萬噸，同比增長23.4%。資產總值達到63.36億元，同比大增71%；經調整后的年內凈利潤為4.08億元，毛利率11.1%，毛利10.66億元，經調整EBITDA為13.42億元，同比增長12%，經營活動所得現金凈額為10.85億元，同比增長50%。

到2021年底，安能在中國各地擁有162家自營分撥中心，每個中轉樞紐平均直接聯通約17個省份。安能的自營車隊由約 4000輛大容量干線卡車和4600余輛掛車組成，簽約5100多名貨車司機，運輸線路共3100條。

整體上看，淮鏈在營收和自有車輛方面實力均弱于安能物流，但介于淮鏈成立時間較短，目前正處于高速增長期，淮鏈的前景并不悲觀。

之所以用不悲觀形容淮鏈，是因為其雖然自身增速較快，但其面對的競爭對手也越來越多，且實力越來越強。

在零擔物流領域，淮鏈除了要面對老牌競爭對手滿幫集團、壹米滴答、商橋物流、安能物流、百世快運外，還要迎接京東、圓通、韻達、申通、貨拉拉所帶來的挑戰。

2022年3月11日，德邦發布公告稱，京東物流將收購德邦物流66.49%的股份，交易完成后，董事長兼總經理崔維星將不再是公司的實際控制人。

德邦物流由崔維星于2000年成立，取名德邦，是希望公司能夠“講誠信，做一幫有品德的人”。2010年，德邦憑借全年26.2億元的營業收入，成為中國零擔物流領域的頭部公司。此后幾年，德邦發展迅猛，年收入曾超過200億。

京東收購德邦，對零擔物流行業將是好事，基于在快遞行業積累的服務、技術經驗，京東勢必將為零擔領域帶來變革，讓用戶享受到更好的服務。但對淮鏈等零擔玩家來說，將是巨大挑戰。因為無論是在智慧物流的研發能力、資金實力上，還是組織管控能力方面，后來者京東的實力并不弱于任何一個零擔領域的玩家，完全有后來居上的可能。

或許，淮鏈選擇此時上市，就是希望在這個窗口期，積累大量資金，一是不至于走德邦賤賣的老路，二是有了資金后，淮鏈可以加快發展速度，盡量在最短的時間內建立起商業壁壘，準備迎接來自快遞行業、同城速運“兄弟們”發來的挑戰。