銷量連續(xù)兩個月實現(xiàn)同比大幅增長后，近日，北汽藍谷又迎來了一個好消息。子公司北汽新能源將進一步加深與華為的合作，計劃于2021年底前實現(xiàn)極狐阿爾法S（HI版）在華為線上線下渠道銷售合作。

2021年前8個月，北汽極狐銷售約為2200輛，而2021年的銷售目標(biāo)卻是1.2萬輛，目前的銷量只是預(yù)設(shè)目標(biāo)的零頭。借助華為的渠道可以增加極狐品牌的曝光度和銷量，但北汽藍谷想走出銷售困境并迎來轉(zhuǎn)機，還要走很長的一段路。

1.2萬輛年銷售目標(biāo)恐將落空

2021年4月的上海車展上，“極狐阿爾法S”因成為首款搭載華為自動駕駛技術(shù)的車型而名聲大噪，讓北汽藍谷又一次站在了聚光燈下。

曾在2013年到2019年，連續(xù)6年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的北汽藍谷，在2020年慘遭“滑鐵盧”，全年銷量僅25914輛，同比減少83%。針對慘不忍睹的銷量，北汽藍谷董事長劉宇在2020年年報中表示：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉(zhuǎn)折點。”

對一直以B端和低價為主的北汽藍谷而言，極狐品牌是其向C端和高端突破的希望。北汽藍谷在2021年初制定的“藍谷方案”中，提出了“讓北汽新能源在三年內(nèi)重回第一”的計劃，并將極狐2021年銷售目標(biāo)定為1.2萬輛。公司董秘胡革偉曾說，“極狐2021年要建成80到100家門店，通過各種方法努力完成銷售目標(biāo)。”

截至2021年7月，ARCFOX極狐已在全國24個城市完成了60家網(wǎng)點建設(shè)，9月又在南京、深圳、合肥新添了3家門店，按照這個進度，極狐在年底前完成80家門店的目標(biāo)并不難。

不過，極狐想完成1.2萬輛的年銷售目標(biāo)卻不容易。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，極狐交付量為525輛，環(huán)比增長90%；8月交付量為563輛，實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比增長。2021年1月到8月，極狐累計銷量僅為2200余輛。若以前8個月的銷量推算，極狐恐怕很難完成年度銷售目標(biāo)。

誠然，北汽藍谷也為推廣極狐品牌做了諸多努力。比如，近日與華為簽署了《全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議》，計劃于2021年末實現(xiàn)雙方合作的阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售。但北汽藍谷在公告中同樣表示，這僅是框架性合作協(xié)議，預(yù)計對公司2021年度經(jīng)營業(yè)績不會產(chǎn)生重大影響。

產(chǎn)銷失衡超30億存貨待消化

極狐阿爾法的銷售不利，只是一個縮影。2021年8月，北汽藍谷的新能源車銷量4074輛，同比增長91%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)同比正增長；但前8個月，累計銷量同比下滑23%，僅14524輛。

而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年8月，國內(nèi)新能源乘用車銷量24.9萬輛，同比增長167.5%；前8個月累計銷量147.9萬輛，同比增長202.1%。如今國內(nèi)新能源車的市場欣欣向榮，但這些熱鬧似乎與北汽藍谷無關(guān)。

北汽藍谷的癥結(jié)不僅在銷售端，還在生產(chǎn)端。2021年上半年，北汽藍谷的產(chǎn)能利用率僅5.35%，較2020年的9.96%進一步下降。2021年前8個月，北汽藍谷產(chǎn)量為2930輛，同比下降70%。銷量遠高于產(chǎn)量，產(chǎn)銷失衡的主要原因在于，北汽藍谷在消化過去積壓的庫存。

實際上，北汽藍谷的銷量頹勢在2019年就有苗頭。2019年，北汽藍谷銷量150601輛，同比下降4.69%；2020年，公司銷量同比下降83%，僅25914輛。而2018年末到2020年末，北汽藍谷的存貨分別為5.85億、57.52億、40.83億，在總資產(chǎn)中占比分別為1.4%、9.7%、9.4%。到2021年6月末，北汽藍谷的的存貨仍高達31.71億，占總資產(chǎn)比例為8.6%。

業(yè)績上，2020年，北汽藍谷收入52.72億，同比下降78%，全年虧損約65億。2021年上半年，北汽藍谷收入24.37億，同比下降22%，虧損約18億，與去年同期持平。

造成北汽藍谷大幅虧損和存貨增加的原因主要有兩點，其一是2019年以來新能源補貼急劇退坡，導(dǎo)致北汽藍谷的產(chǎn)品與燃油車及其他品牌的新能源車競爭力下滑，陷入了無法提價、成本不能抵消的困局。

其二，2020年的疫情使得北汽藍谷具有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車等對公銷售業(yè)務(wù)陷于停滯。據(jù)悉，北汽藍谷2019年的銷量中約70%是面向網(wǎng)約車、出租車等B端市場，只有約30%銷售給了C端。

此外，北汽藍谷掉隊也在于公司躺在過去的成績上輕視研發(fā)，2019年，北汽藍谷的研發(fā)費用僅4.39億，研發(fā)費用率1.9%。2020年，北汽藍谷加大了研發(fā)投入，但全年研發(fā)費用9.73億，不超過10億。

新能源車是一個傳統(tǒng)車企、造車新勢力一同競爭的賽道，高研發(fā)投入都未必能在競爭中跑到最后，而研發(fā)投入偏低的北汽藍谷掉隊似乎是必然的。

2021年5月，北汽藍谷完成了55億定增，引入了包括寧德時代、平安資管在內(nèi)的16家機構(gòu)投資者，近一半的定增資金將被投入到極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目。

牽手華為、加大對極狐品牌的投入是個好跡象，只是北汽藍谷還能追上已經(jīng)走遠了的大部隊嗎？